昨年5/6に書いた京急新線のデト改造ですが、その後正式に組み上げようとしたところ、微妙に寸法が違うとか、接着面が狭くてうまく組めないとかいろいろ手間取り、ようやく車体を一つに組み上げるところまで来ました。

ということで動力ユニットと並べた写真を。


まだ正面パーツは仮止めで、もう少し細部を手直しします。

こんな手間取っているうちに、京急から鉄コレでデトが発売されたりしないかとヒヤヒヤしていましたが、幸か不幸かこの２年、年末恒例の京急鉄コレは他形式を含め発売されておらず、何とかブログ掲載にこぎつけました。

京急新線

6日に書いた、京急新線のデトの作業と並行して、止まっていた600形の冷房化改造も進めました。

この止まっている間に、鉄コレでも冷房車が発売されてしまいましたが、プロトタイプは屋根の四隅の形状が異なるものなので、めげずに作業します。

とりあえず塗装して屋根を仕上げました。


屋根自体のほか、今回の改造では車体にも手を加えた部分があるのでそこの塗装（タッチアップ）も行いました。
塗料は定番である、ＧＭカラーの京急バーミリオンを初めて買って使いました。

ただ車両は鉄コレなので、色が合うか心配でしたが、…まったく問題なしでした。

実車は冷房改造と合わせて側面種別幕などの改造もありましたが、ひとまずは屋根で一区切りをつけることとします。

京急新線のデト19形は、動力ユニットが目立たないよう当初の鉄コレ動力からグリーンマックスのコアレスモーター動力に変えましたが、それでも違和感がぬぐえませんでした。
（2017/11/28時点）

２年ほど前、鉄コレのJR145系向けの動力(TM-24)を手に入れたので、これを使って再々改造することにしました。

作業自体はしばらく止まっていたのですが、この連休を使って久々に再開、やっとそれらしい形が見えてきました。

作業の一番のポイントは、動力を入れるために、有蓋部を窓１つ分伸ばす必要があったため、切り継ぎをすることです。
窓はＢトレつながりで、1000形Ｂトレから持ってきましたが、結果としてＢトレらしさがだんだんなくなっている気がします（苦笑）。

もう一方の有蓋部は何もしない手もありましたが、無蓋部が狭くなってしまうので、ドア１枚分切り落としました。
とりあえず仮組した状態です。


作業の過程で元の塗装はボロボロですが、これらは次段階でまとめて処置します。

京急新線向けに、トミックスの「トラフガーダー橋」なるものを買ってみました。


橋でありながら、床置きもでるという面白いアイテムで、もちろん高架でも使えます。
色は赤と緑が製品化されていますが、さすがに赤は車両とかぶるので緑にしました。

ただ、京急でこんな小振りな橋あったかな…、と一瞬考えたのですが、近いものを思い当たりました。
神奈川新町－仲木戸間にある道路との交差部分です。


橋自体はトラフ構造ではないですが、厚みのない造りは似ています。
ということで、フロア運転の時にでも使ってみようかと思います。

なお、橋の下の道と交差する線路沿いの道は、小学校の通学路でした。

2014年に京急新線の保有全形式の写真を載せましたが、その後も車両が増えて塗装違いを含め５種類増えたので、その分の写真を載せてみます。


最初は以前からの７形式を含めて全部並べようかと思いましたが、横に12本も並べて撮っても横に長すぎるので今回は追加分だけにしました。

さらなる追加は今のところ予定はありませんが、どうなることやら。

京急新線・車両関連

6月に、久しぶりの京急新線レイアウトの屋外撮影をしました。

久しぶり、というか10年ぶり。
空きすぎだな…。


ベランダの日当たりの関係もあり、日陰の状態ですが、それでも室内とは違った味が出ています。

今度はあまり間をあけずに屋外へ持ち出して楽しみたいですが、少なくとも今は暑すぎて無理…。