2020年04月14日

1998年の盛駅

1998年に撮った、盛駅のホームの写真です。

(1998/3/19)

12日の記事に書いたとおり、ＪＲ大船渡線が鉄道としては廃止になったので、大船渡線と三陸鉄道の車両が並んでいる姿はもう見られない光景です。

碁石岬などの観光ついでに何気なく撮ったものですが、今になって貴重なものとなるとは思いませんでした。

2019年08月01日

産業道路の踏切

7/21記事の続きで、廃止された産業道路の踏切の様子です。
産業道路踏切

(2019/6/29)

元踏切近くの歩道橋からで、まだ線路が残っています。
もう線路はないことになっているので、その上にも白線が引かれています。

2007年に来た時の踏切の様子も。
産業道路（2007年）

(2007/1/5)

撮った方向は、逆向きになります。

2019年07月21日

３月に地下化された、京急大師線の産業道路駅に行ってみました。
来年駅名の変更が予定されており、地下の産業道路駅は短期間なので、今のうちにということで来てみました。

ただホームはかなり暗く、車両を撮ろうとするとコンデジでは1/15秒程度のシャッター速度しか得られず、一眼レフで何とかそれなりに撮れました。
産業道路駅ホーム

駅の地下化の最大の理由は産業道路の踏切の廃止ですが、そちらにも行っているのでそれはまた別途。
(2019/6/29)

2018年05月19日

日暮里駅の12番線です。
京浜東北線北行のホームです。
12番線：日暮里

(2018/3/3)

京成を含めて番号が振られ、かつ現在はホームのない東北線（４線分）を含めたままであるため、乗り入れ路線数の割に大きい番号が残っています。

2018年05月04日

京急八丁畷駅の上りホームから、品川方を撮った写真です。
駅すぐ横の踏切は少なくとも過去２度、人身事故で全国ニュースに出たいわくつきの踏切です。
八丁畷ホーム柵

(2018/3/3)

そしてホーム端の柵にについた黄色い看板は、「いのちの電話」の番号の案内です。

かつて三段壁（和歌山県）の崖で見かけましたが、こんなホームにあるとは。
場所が場所だけに、ということなのか…。

2017年06月22日

11日に書いた、犬山橋を渡ると新鵜沼駅ですが、駅の直前にかつてはＪＲに通じる短絡線がありました。
そちらはかつて写真に収めていたので載せてみます。
鵜沼短絡線

(2001/9/14)

特急北アルプスが通るだけの短絡線でしたが、列車が廃止になって今は短絡線もなくなってしまいました。

今思うと、道路併用橋を渡ってすぐに短絡線を通る北アルプスってすごいルート通ってましたね。

中部の風景（東海）

2017年06月11日

5/27に書いた犬山城からの続きで、木曽川沿いを歩いて犬山遊園駅そばの犬山橋へやってきました。

鉄道と道路の併用橋として有名でしたが、数年前に鉄道単独となりました。
それでも幅は併用橋のときそのままなので、線路に比べてだいぶ広いです。

(2017/4/23)

この空いたスペースを車が走っていたわけですね。
16年前に一度併用橋のときに名鉄に乗っていますが、まさかすぐになくなるとは思っていませんでした。

中部の風景（東海）

2016年11月24日

11/19記事の続きです。
大垣から美濃赤坂支線に乗りました。

美濃赤坂はいかにもローカル線の終点、という雰囲気で、横には貨物駅としてのかつての繁栄を思わせる構造物が残っていました。
美濃赤坂駅

ただし貨物輸送は今でも細々と残っているそうで、ここからさらに伸びる線路もありました。

この風景から何もないところ、のようにも見えますがもともとは中山道の宿場町のあったところで、駅周辺も民家は結構あります。
赤坂宿

帰りはそのまま電車で折り返さず、近くの通りを走る路線バスで大垣に戻りました。
(2016/11/6)

中部の風景（東海）