5/15に三ツ沢へ行く前、寄り道で武蔵小杉から相鉄直通線に乗りました。

いろいろ個人的に注目点があるルートなので、備忘録を兼ねて書き並べてみます。

「新川崎を通らない」というのでどこを通るのか？と見ていたら、小杉を出た後に横須賀線と分岐し複々線状態となり、新川崎ホームのすぐ西側を通過でした。

と思ったら、京浜東北線をまたぐ前に横須賀線と位置を入れ替え東側に。

鶴見の先で地下へ入りますが、ゆるい勾配がいかにも貨物線仕様。

横浜線との立体交差は、窓から見えないのは分かっていましたが、屋根がついていて真っ暗で、地上に出たことも分からない作りでした。
走行音で辛うじて判別しました。

羽沢横浜国大の手前で地上に出た、と思ったらすぐにまた地下へ、その際未開業の新横浜方面の線路と合流、って忙しいな。

貨物に合わせてるのか、ずっと低速走行でした。

といった感じで羽沢横浜国大に到着。

そして何より、乗っていたのが埼京線向けのE233系。
大学への通学に使っていた埼京線車両（当時は205系）が横浜を走るというのが違和感しかありません。

タグ ：

羽沢横浜国大

3/31をもって、ＪＲ日高線の鵡川～様似間が廃止されました。

この区間は、2015年1月と9月の災害で不通になり、復旧するだけの費用対効果が見込めないため、そのまま廃止になったものです。

なんだか、自然の力に負けて、そのまま元の姿に戻っていく、みたいにも感じられます。

他に、日田彦山線でも同じような話があり、ローカル線の状況はいろいろ厳しいです。

13日のダイヤ改正で、185系の定期運用が終了しました。
波動用としてはまだ残るようですが、臨時列車の少ない現在、どれだけ使われるかといえばなかなか難しそうです。

デビューから40年、東海道線で横浜を毎日通っていた車両ですが、利用した回数は他線区での運転を含め、ほんの数回にとどまりました。
写真は特急〔はまかいじ〕で利用したときです。
(2009/10/10)

塗装は東海道向けのリニューアル後塗装ですが、結局この塗装も短命で、いつの間にか緑のストライプに戻ってしまいました。

185系は普通列車でも使える特急車両、という無茶苦茶なコンセプトで登場した車両ですが、普通運用を狙って乗ったときが写真です。
(1989/3/20)

写真は特急〔踊り子〕で利用したときの方向幕です。
(2016/11/19)

通常はない、品川行きの表示でした。
よくこんな幕持ってたな、と感心しましたが、そういえばＪＲで幕式の車両もほとんどなくなってきたので、見納めも近いかもしれません。

なつかしの鉄道（ＪＲ）

先日、ＪＲ東日本のサイトでsuicaの新しいサービスのお知らせを見つけました。
以下、1/27のニュースリリースより。

リピートポイントサービス
同一運賃区間のご利用が同一月内に10回で運賃1回分相当のJRE POINTを還元します。

割合としては回数券並みですが、通常の回数券は通常運賃基準なのに対しこちらはＩＣ運賃基準なのでさらに割安なほか、同一運賃なら同一区間でなくてもいいなど、なかなか面白いサービスです。

どちらかというと、回数券というよりバス特に近いですかね。
欠点は、回数券が３か月有効なのに対しこちらは１か月単位というところくらいでしょうか。

JRE POINTもsuicaも使っているので利用できる準備は整っていますが、利用する機会はいつ来ることやら。

気づけば今年は、山手線内の駅でいろいろな変化がありました。

３月は千駄ヶ谷と原宿の臨時ホームの常時利用転用、高輪ゲートウェイ開業。
６月は渋谷の埼京線ホーム移設。
７月は飯田橋のホーム移設。

どの駅も電車から通過の際に見ましたが、このうち渋谷と原宿は別の日に下車して確認もしてみたので、それらはまた別途記事にしてみます。

ＪＲ北海道・札沼線の北海道医療大学～新十津川間の最終運転が17日に行われました。

もともと廃止が5/6となっていたのですが、4/15に新型コロナの影響で最終運転（事実上の廃止）を4/27に繰り上げ、さらにその翌日(4/16)に緊急事態宣言で4/17に繰り上げるというドタバタとなってしまいました。

廃止を5/6としたのは、廃止直前に乗客が殺到するのを見込んで、せめてもの赤字の穴埋めにしようとしたためですが、今は人を集めるわけにもいかず、それすら叶わなくなってしまいました。

本ブログでも、廃止前にかつて乗った時のことを振り返ろうと思っていたのですが、その予定も狂ってしまいました。