1日に、新幹線E4系が引退となりました。
これで、二階建て新幹線が姿を消しました。

E4系に乗ったのは2012年の１度だけでした。
E4の特徴としては２編成をつなげられることですが、東京駅で撮った先頭車同士の連結部分を。
(2018/7/24)

二階建て新幹線(MAX)としては先輩のE1系もありましたので、ついででその写真も。
(2004/11/29)

E1系も、乗ったのは一度だけでした。

なお２枚とも本来乗る新幹線とは違う路線だったのですが、撮っておいたのが今になって生きました。

なつかしの鉄道

5/15に三ツ沢へ行く前、寄り道で武蔵小杉から相鉄直通線に乗りました。

いろいろ個人的に注目点があるルートなので、備忘録を兼ねて書き並べてみます。

「新川崎を通らない」というのでどこを通るのか？と見ていたら、小杉を出た後に横須賀線と分岐し複々線状態となり、新川崎ホームのすぐ西側を通過でした。

と思ったら、京浜東北線をまたぐ前に横須賀線と位置を入れ替え東側に。

鶴見の先で地下へ入りますが、ゆるい勾配がいかにも貨物線仕様。

横浜線との立体交差は、窓から見えないのは分かっていましたが、屋根がついていて真っ暗で、地上に出たことも分からない作りでした。
走行音で辛うじて判別しました。

羽沢横浜国大の手前で地上に出た、と思ったらすぐにまた地下へ、その際未開業の新横浜方面の線路と合流、って忙しいな。

貨物に合わせてるのか、ずっと低速走行でした。

といった感じで羽沢横浜国大に到着。

そして何より、乗っていたのが埼京線向けのE233系。
大学への通学に使っていた埼京線車両（当時は205系）が横浜を走るというのが違和感しかありません。

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羽沢横浜国大

3/31をもって、ＪＲ日高線の鵡川～様似間が廃止されました。

この区間は、2015年1月と9月の災害で不通になり、復旧するだけの費用対効果が見込めないため、そのまま廃止になったものです。

なんだか、自然の力に負けて、そのまま元の姿に戻っていく、みたいにも感じられます。

他に、日田彦山線でも同じような話があり、ローカル線の状況はいろいろ厳しいです。

13日のダイヤ改正で、185系の定期運用が終了しました。
波動用としてはまだ残るようですが、臨時列車の少ない現在、どれだけ使われるかといえばなかなか難しそうです。

デビューから40年、東海道線で横浜を毎日通っていた車両ですが、利用した回数は他線区での運転を含め、ほんの数回にとどまりました。
写真は特急〔はまかいじ〕で利用したときです。
(2009/10/10)

塗装は東海道向けのリニューアル後塗装ですが、結局この塗装も短命で、いつの間にか緑のストライプに戻ってしまいました。

185系は普通列車でも使える特急車両、という無茶苦茶なコンセプトで登場した車両ですが、普通運用を狙って乗ったときが写真です。
(1989/3/20)

写真は特急〔踊り子〕で利用したときの方向幕です。
(2016/11/19)

通常はない、品川行きの表示でした。
よくこんな幕持ってたな、と感心しましたが、そういえばＪＲで幕式の車両もほとんどなくなってきたので、見納めも近いかもしれません。

なつかしの鉄道（ＪＲ）

先日、ＪＲ東日本のサイトでsuicaの新しいサービスのお知らせを見つけました。
以下、1/27のニュースリリースより。

リピートポイントサービス
同一運賃区間のご利用が同一月内に10回で運賃1回分相当のJRE POINTを還元します。

割合としては回数券並みですが、通常の回数券は通常運賃基準なのに対しこちらはＩＣ運賃基準なのでさらに割安なほか、同一運賃なら同一区間でなくてもいいなど、なかなか面白いサービスです。

どちらかというと、回数券というよりバス特に近いですかね。
欠点は、回数券が３か月有効なのに対しこちらは１か月単位というところくらいでしょうか。

JRE POINTもsuicaも使っているので利用できる準備は整っていますが、利用する機会はいつ来ることやら。

気づけば今年は、山手線内の駅でいろいろな変化がありました。

３月は千駄ヶ谷と原宿の臨時ホームの常時利用転用、高輪ゲートウェイ開業。
６月は渋谷の埼京線ホーム移設。
７月は飯田橋のホーム移設。

どの駅も電車から通過の際に見ましたが、このうち渋谷と原宿は別の日に下車して確認もしてみたので、それらはまた別途記事にしてみます。