8/31の共同通信の記事より。

ＪＲ各社が、グリーン車に乗り放題の切符「フルムーン夫婦グリーンパス」の販売を打ち切ることが31日、分かった。
年齢の合計が88歳以上となる夫婦が対象で、旧国鉄時代の1981年から40年にわたり利用されてきた。

約４年前に使える年齢になりましたが、いつかは使ってみたいとは思っていたものの叶いませんでした。

昔でいう「トクトクきっぷ」がどんどん減って、鉄道での旅がますますしづらくなっていくなあ…。

夏休みの旅の準備で、レンタカーを使うのでレール＆レンタカーを使おうかと久しぶりにえきねっとから駅レンタカーのページを開くと、…レール＆レンタカーにたどり着けませんでした。

それどころか、独自の割引が展開され、そちらを使ってくれといわんばかりです。

仕方なく「レール＆レンタカー」で検索してページは見つけたものの、購入方法は以前と変わらずＪＲ券はみどりの窓口でしか買えませんでした。

みどりの窓口はネットで切符を買えない要領の悪い客がいて待たされたことが結構あったので、行きたくないんですよね。
結局、レール＆レンタカーはあきらめ、レンタカーは他で予約しました。

レール＆レンタカーを全部ネット予約できるシステムは作ろうと思えば作れるはずですが、今さら作る気がないのかもしれません。

それどころか、買いやすくならないことで利用者が離れたのを見て、廃止にもっていくまで考えているかもしれませんね。

草津の旅の前に、えきねっとで特急券を買いましたが、以前と使い勝手が変わっていたのでちょっと手間取りました。

往路の分は自由席だったのですが、列車を指定しないと自由席が買えないという、自由席の意味と矛盾する仕様でした。
一般の人にはこれのほうが買いやすいのか？

購入後に送られてくるメールにも列車名に自由席利用と書かれており、まさかそういう自由席券が出てくるのか？と心配になりましたが、幸い発券すると従来通りの自由席券でした。

復路は特急草津の指定席ですが、なぜか候補に高崎で新幹線に乗り継ぐものがいくつも出てきました。
おいおい、何のために特急草津は上野まで走ってるんだよ？

正直、使いにくくなったとしか思えませんでした。

1日に、新幹線E4系が引退となりました。
これで、二階建て新幹線が姿を消しました。

E4系に乗ったのは2012年の１度だけでした。
E4の特徴としては２編成をつなげられることですが、東京駅で撮った先頭車同士の連結部分を。
(2018/7/24)

二階建て新幹線(MAX)としては先輩のE1系もありましたので、ついででその写真も。
(2004/11/29)

E1系も、乗ったのは一度だけでした。

なお２枚とも本来乗る新幹線とは違う路線だったのですが、撮っておいたのが今になって生きました。

なつかしの鉄道

5/15に三ツ沢へ行く前、寄り道で武蔵小杉から相鉄直通線に乗りました。

いろいろ個人的に注目点があるルートなので、備忘録を兼ねて書き並べてみます。

「新川崎を通らない」というのでどこを通るのか？と見ていたら、小杉を出た後に横須賀線と分岐し複々線状態となり、新川崎ホームのすぐ西側を通過でした。

と思ったら、京浜東北線をまたぐ前に横須賀線と位置を入れ替え東側に。

鶴見の先で地下へ入りますが、ゆるい勾配がいかにも貨物線仕様。

横浜線との立体交差は、窓から見えないのは分かっていましたが、屋根がついていて真っ暗で、地上に出たことも分からない作りでした。
走行音で辛うじて判別しました。

羽沢横浜国大の手前で地上に出た、と思ったらすぐにまた地下へ、その際未開業の新横浜方面の線路と合流、って忙しいな。

貨物に合わせてるのか、ずっと低速走行でした。

といった感じで羽沢横浜国大に到着。

そして何より、乗っていたのが埼京線向けのE233系。
大学への通学に使っていた埼京線車両（当時は205系）が横浜を走るというのが違和感しかありません。

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羽沢横浜国大

3/31をもって、ＪＲ日高線の鵡川～様似間が廃止されました。

この区間は、2015年1月と9月の災害で不通になり、復旧するだけの費用対効果が見込めないため、そのまま廃止になったものです。

なんだか、自然の力に負けて、そのまま元の姿に戻っていく、みたいにも感じられます。

他に、日田彦山線でも同じような話があり、ローカル線の状況はいろいろ厳しいです。