都営浅草線の5500形への置き換えがあっという間に進み、5300形は廃車が進んだものの１編成だけ残され、それがいつ廃車になるのかよく分からないままでしたが、今年の３月に廃車されていました。

特に騒がれることもなく、どうやら記念乗車券だけ発売されていたようです。

写真は2006年に京急蒲田で撮ったものです。
(2006/1/3)

主に大学への通学時に何度か利用しましたが、やはり特徴は当時出始めたばかりのVVVFでしょう。
まだ技術が確立できておらず、異様にインバータの変調音が大きく、まるでつり掛け駆動車でした。

高調波もたくさん出ていて、ラジオを聴いていると音声に「ウィーン、ウィーン」という変調音がそのまま聞こえてきました。

なつかしの鉄道

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10日の名鉄の公式サイトにあったお知らせです。

名古屋鉄道株式会社は、株式会社メイテツコムと共同開発した運転士業務用アプリを搭載したタブレット端末を8月17日より順次導入し、2023年度中に全線（築港線を除く）において使用を開始します。

これを見て、運転士がタブレットを持つ、って昔の単線なら当たり前の光景だったんだよな、と考えてしまいました。

…いやそのタブレットはこのタブレット端末とは別か（笑）。

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学生の頃、通学でＪＲを使っていた際は品川～上野が18分と覚えていたのですが、今は20分はかかってます。

１駅増えたのと、ホームドアで停車時間が伸びたので昔より遅くなりました。
車両が新しくなるなどでスピードアップ、という時代は終わったんですかね。

この区間では、京浜東北の快速が停車駅が増えてスピードダウンして、存在意義なくなってるのではと思ってましたが、１駅あたりの通過効果は昔より上がっていることになるので、山手線との相対比較ではそこまででもないってことでしょうか。

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昨年11月の京急ダイヤ改正から日中の特急が復活しましたが（2022/10/27記事）、2月にその姿を見ました。

写真は車両でなく、駅の案内板で。
横浜駅のものです。
(2023/2/18)

特急が増えたのは日中だけでなく、実は朝の上りも増えていました。
以下は横浜駅の平日7・8時台の時刻表です。


これまで快特だった列車が特急になり、7:32～8:22の間、普通と特急だけになっています。

この時間帯の快特はもともと通勤快特で、通勤快特は12両編成を品川まで走らせるために特急を種別変更したものでしたが、特急停車駅がすべて12両分のホームになり、かつ過密ダイヤで特急でも快特と所要時間が変わらないので特急に戻った、という流れです。

通勤快特ができたのは1981年で、その前までは同じくらい特急が走ってましたが急行も走っていたので、普通と特急だけが短い間隔でひたすらやってくるこのダイヤは画期的です。

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特急増加

1/13に、京急が10月からの値上げを発表しました。

説明資料に値上げ後の運賃例で品川～横浜間があったのですが、そのＩＣ運賃が以下でした。

現行運賃：303円
申請上限運賃：347円（313円）
カッコ内は運賃認可後に届出を予定している実施予定運賃

つまり、本来なら347円に上がるところが実際は313円にして、10円値上げにとどめる、ということになります。
これは並行するＪＲの運賃が現行293円なので、それに対抗するためです。

もっともＪＲは本来、営業キロからすると396円なのに、京急に対抗するために下げているので、なんだか話がおかしくなっています。

だからといって両社足並みそろえて本来の金額に値上げ、というのも乗客にとっては腑に落ちないですし、難しいところです。

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先月の鉄道の日で鉄道開業150周年ということでいろいろなイベントがありましたが、100周年の時はどうだったんだろう、というと実は手元に当時の一端を示すパンフレットがあります。


田端機関区の展示会のものです。
当時も記念のロゴを作っていたのが分かります。

自分がまだ生まれる前で、父親が行ってもらってきたものだそうです。
ちなみに田端が最寄り駅のところに住んでいました。

ＳＬが表紙なのがいかにも時代を感じさせ、中を見ると実際にD51も展示されていたようです。